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今天，我国首个国产水陆两栖大飞机AG600“鲲龙”拿到中国民航局颁发的型号及格证。小编在这里“恭喜，恭喜，恭喜”。

这架既能上天，又能入海的飞机，取证前试飞责任历时两年，啃下4931小时飞行任务的“硬骨头”，完成2167架次试飞，平均25架次/月/机，单月最高55架次/机，硬核数据刷新国产大飞机记载。那么，问题来了！此次“鲲龙”拿到的型号及格证是个什么“证”？

型号及格取证，取的是“准生证”

每一架飞机参预运营前都要流程型号及格取证。要是咱们将型号及格取证譬如成一场考验，“鲲龙”是考生，中国民用航空局是考官，考卷则是中国民用航空轨则，收成单即是获得的证。

从图纸飞向蓝天，“鲲龙”可谓是一皆久经世故，接踵需要拿到三个证，即“准生证”“出身证”和“身份证”。

“准生证”即是型号及格证（TC），是一个飞机型号拿到的第一个证，用来标明飞机蓄意合适适航圭表和环保条款。

“出身证”即是坐蓐许可证（PC），飞机获得这个证意味着批量坐蓐出来的飞机合适经批准的型号蓄意。

“身份证”即是单机启动许可证（AC），又不错交融为“准飞证”，拿到这个证就能阐述注解该架飞机不错安全运营。

此次“鲲龙”拿到的即是“准生证”。

从水上升起，有多难？

拿证不易，研发更难。

“鲲龙”上半身是飞机，下半身是船，与波音737身材极度。全球都很酷好，这么一个硕大无比是何如扫尾在水面升起的？

AG600系列总蓄意师黄领才说，蓄意水陆两栖飞机须兼顾水动、气动双重特点，还要议论抗风波、防海水腐蚀等问题。不管举座蓄意布局，照旧工艺材料条款，与陆基飞机比拟，水上飞机研发难度都要大得多。

气动、水动和起落架的布局，是摆在飞机蓄意者眼前的三只“拦路虎”。极度是，在水面这种极度的跑说念上，何如稳得住、飞起来、降下去，是AG600飞机研制的技艺难点方位。

黄领才说，蓄意一架会“拍浮”的飞机，要把诸多矛盾兼容一体，找到最好均衡点。在重重繁难眼前，黄领才教导团队反复考据和编削，硬是在水陆两栖飞机“赛说念”上闯出了一条路。

啥期间能用上这个飞机？

凭借独到的水上起降上风，将在丛林熄灭、海上转圜等济急转圜中，“鲲龙”将会有所手脚。

黄领才在招揽新华访谈专访时曾暗示，“飞机取证之后，咱们也会字据用户需求进行多种任务智力拓展，让‘鲲龙’变成一个系列化的居品。”

黄领才先容，现时av网站大全，小批投产的飞机一经在总装坐蓐线上进行总装。要是算上现时有的4架飞机，在不久的翌日就会有10架飞机不错移动奉行转圜任务。